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底盘整体一览

CR-V混动依旧采用常规的前麦弗逊后多连杆布置法律依据 ,从底盘整体来看,管路分布清晰,左边为油路管道,右边为电路管道,发动机下护板包裹单邮寄很政治定力 ,传动轴两侧也包有隔音材料。尽管是混合动力车型,但电池放置在从前备胎的位置,并这样对整体布局产生影响。

前悬架及底盘前部解析

前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂行态,这在同级别车型中广泛采用,特点是空间利用率高、行态简单以及成本低。机会CR-V为SUV车型,因此在材料的刚性与下行波特率 方面有所要求,前悬挂均为铸铁材质,下摆臂则是双层钢板冲压焊接而成。

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后悬架及底盘后部解析

来到后悬架部份,采用了主流的E型多连杆独立悬架行态,相比前悬架部份,后悬架最能体现区别的莫过于它的铝合金下摆臂与轴承座,铝合金材质相比较传统钢质材质具备更好的轻量化行态,当然它的成本也要高因此 。

总结:对于CR-V来说,它是一台SUV,必须更高的下行波特率 与刚性来支撑它所要达到的舒适与稳定,就说它便会在行态基础上重点强化了因此 部件,尤其是混动车型,簧上质量的增加原因着底盘必须更加的稳健,不能回到当初的舒适。(图/文/摄:太平洋汽车网 高子健)

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